Doskonale znana japońska marka Honda w swej ofercie posiada pojazdy różnej klasy, zarówno auta kompaktowe, sportowe, a także dużo starsze modele zaliczane już do youngtimerów. Doskonałym przykładem pojazdu hondy starszej generacji jest kultowy model CRX.

Honda CRX była produkowana w latach 1983 - 1992. Głównym założeniem tego modelu japońskiej marki było kierowanie go do młodych kierowców, nie posiadających jeszcze rodziny. Ten 3-drzwiowy niewielki samochód sportowy sprawiał, że nie był on funkcjonalny na co dzień do miejskiej jazdy. Pojazd przeznaczony był dla 4 osób, jednak opływowa sylwetka auta i mocno opadająca linia tylnego nadwozia powodowały, że na tylnej kanapie mieściły się tylko drobne osoby. 

Ciekawostką jest, że honda CRX na rynku amerykańskim weszła do sprzedaży, jako auto 2-osobowe. Stosunkowo niewielka waga pojazdu (około 900 kg) sprawiało, że mógł on szybko nabierać dużej prędkości przy niewielkim zużyciu paliwa. Bazowym silnikiem hondy CRX był silnik benzynowy o pojemności 1,3 litra i mocy 58 kM. Na rynku dostępne też były auta z silnikiem 1,5 oraz 1,6 litra, generujące moc do 135 kM. Modele CRX tworzone były z napędem na przód z 4-biegową przekładnią automatyczną oraz 5-biegową przekładnią manualną.

Kolejnym modelem, który pojawił się w roku 1987 była Honda CRX drugiej generacji określana jako Honda Cyber. Jej konstrukcja oparta była o Hondę Civic IV generacji. CRX posiadał płytę podłogową pochodzącą z Hondy Civic, a ponadto przeszedł szereg modyfikacji. Zmodernizowano pas przedni i tylni pojazdu, a także wzbogacono wnętrze. Zamontowano regulację koła kierownicy, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, a także szyberdach. Ponadto tapicerka pojazdu została obszyta skórą, a nawiewy posiadały jeszcze większą regulację. 

Lifting auta obejmował też wzmocnienie nadwozia, co wiązało się ze zwiększeniem jego masy. Warto wspomnieć, że druga generacja Hondy posiadała niski współczynnik oporu aerodynamicznego, jedynie 0,29. Wraz z upływem czasu auto przechodziło dodatkowe transformacje. Wykonany w 1989 roku facelifting sprawił, że CRX znacznie dociążył i ulepszył karoserię. Przerobiono też deskę rozdzielczą i zamontowano nowe zderzaki. Auto zostało też zmodyfikowane pod względem mechanicznym. W ofercie dostępne były pojazdy z silnikiem 1.6 VTEC zaopatrzonym w katalizator i mocą 150 kM. Napęd oraz rodzaj skrzyni zmiany begów był identyczny, jak w I generacji Hondy.

Ostatnia generacja CRX znacznie różni się od poprzednich. Trzecia generacja tej japońskiej marki nazwana została, jako Honda CRX del Sol. Pochodzenie nazwy zaczerpnięte zostało z języka hiszpańskiego i dosłownie oznacza : "słońca/słoneczna". Ten niewielki sportowy pojazd skonstruowany został na podstawie Hondy Civic V. Słoneczna nazwa auta niewątpliwie wiąże się z ręcznie zdejmowanym dachem typu targa. Właśnie ten element wyróżnia trzecią generację Hondy na tle pozostałych. Ponadto Honda CRX del Sol jako jedyna spośród wszystkich generacji może zmieścić jedynie 2 osoby. 

Pojazd na rynek trafił w roku 1992 i był produkowany przez kolejne 5 lat. Co ciekawe, na rynku amerykańskim model wszedł do użytku z nazwą Honda Civic del Sol, a następnie w 1995 roku zmieniono jego nazwę na Honda del Sol. Również w Europie Honda przechodziła przez różne nazwy. Początkowo sprzedawano ją z nazwą Honda CRX del Sol, a w 1995 roku model był oferowany, jako Honda CRX. Silnik w tej generacji Hondy występował wyłącznie o pojemności 1,6 litra. Do sprzedaży samochody trafiały głównie z silnikami zaopatrzonymi w system VTEC z jednym lub dwoma wałkami rozrządu. Te 2-osobowe auta posiadały dobrze rozwinięte systemy elektryczne. Zarówno szyby, jak i lusterka sterowany były elektrycznie. Wersja z silnikiem VTi, który wychodził na rynek amerykański , posiadała spoiler umieszczony na tylej klapie, rozpórki oraz stabilizatory. Pojazdy w wersji JDM, tworzone na Japonię różniły się wyglądem lamp przednich, które łączyły się z kierunkowskazem oraz posiadały inny układ tylnych reflektorów. 

Hondę CRX del Sol można było nabyć w limitowanej wersji Motegi, która trafiła do sprzedaży w 1998 roku. Wyróżniała się ona skórzanym wnętrzem i granatowym lakierem. Kolejną limitowaną wersją była Daytona, posiadająca czerwony środek i srebrny kolor karoserii. Te wyjątkowe modele były oferowane przez niemieckich dealerów tej japońskiej marki. Ostatnia generacja Hondy miała montowany dach elektryczny TransTop. Mechanizm ten sterowany był za pomocą dwóch przycisków, dzięki którym dach w całości chował się do bagażnika. Niestety z biegiem czasu okazało się to awaryjne i znacznie częściej decydowano się na zakup Hondy z dachem typu targa, ręcznie zdejmowanym.

Honda CRX to auto kultowe, posiadające wielu zwolenników. Jego ponadczasowy wygląd i doskonałe parametry sprawiają, że daje ona mnóstwo radości z jazdy. Warto jednak pamiętać o tym, że ten japoński pojazd nie należy do najmłodszych i coraz trudniej znaleźć egzemplarz zachowany w idealnym stanie. Przed jego zakupem warto się o nim więcej dowiedzieć i pamiętać o tym, że wymaga on wkładu nie tylko dużej ilości pieniędzy, ale także serca i cierpliwości, by mógł zachować swój urok przez wiele lat.